Une livraison sans mise en main est un véhicule non livré

Ce matin, en allant charger mon véhicule, je me stationne à une borne comme d'habitude. Rien de particulier : un café à la main, quelques minutes devant moi, la routine.

À côté de moi, une mère de famille accompagnée de ses deux enfants tente à plusieurs reprises de lancer la recharge de son véhicule électrique. Sans succès. Elle finit par me solliciter.

Au départ, je pense qu'il s'agit simplement d'un problème ponctuel : une mauvaise manipulation, ou peut-être une borne qui fonctionne mal. Mais très vite, l'échange met en évidence une autre réalité.

Le véhicule est neuf. Il a été livré quelques jours auparavant. Mais il n'y a pas réellement eu de mise en main. Depuis, chaque recharge en dehors de son domicile est devenue un moment anxiogène.

C'est terrible, quand on y pense : s'offrir un véhicule neuf, beau, moderne, technologiquement avancé - et voir son utilisation devenir une source de stress simplement parce que personne n'a pris le temps d'en expliquer le fonctionnement.

Pour un véhicule électrique, cela peut concerner beaucoup de petites choses qui, mises bout à bout, font toute la différence :

• les différents types de prises ;
• le câble ;
• les bornes AC et DC ;
• l'authentification ;
• la carte RFID ;
• la carte bancaire ;
• les applications ;
• le lancement de la recharge ;
• l'arrêt de la recharge ;
• le débranchement du câble.

D'un petit coup de main à une mise en main d'une heure

Ce qui devait être un simple coup de main s'est progressivement transformé en véritable mise en main. Une heure, environ. Et honnêtement, je n'ai pas vu le temps passer.

Nous avons commencé par la borne AC 22 kW : la prise, le câble Type 2, le branchement côté véhicule puis côté borne, l'authentification, et surtout la vérification que la charge avait bien démarré.

Nous sommes ensuite passés à une borne rapide 50 kW et plus, afin qu'elle puisse expérimenter les deux types de recharge. Car les deux ne s'utilisent pas exactement de la même manière.

Puis nous avons abordé la carte RFID fournie avec le véhicule. Dans son expérience des premiers jours, cette carte avait finalement été mise de côté au profit de sa carte bancaire. Je lui ai expliqué qu'il existe plusieurs moyens d'authentification selon les bornes, et qu'aucun n'est universel.

Après une heure, le sujet était démystifié. Cette mère de famille est repartie avec un poids en moins et, surtout, davantage de confiance. Elle n'avait pas changé de voiture. Elle avait simplement appris à l'utiliser.

Une livraison sans mise en main est un véhicule non livré.

Cette expérience m'a donné envie de revenir sur quelque chose qui peut sembler très simple : comment recharger correctement un véhicule électrique sur une borne publique ?

Recharge AC 22 kW : les bons réflexes

Première chose à savoir : une borne affichant 22 kW ne signifie pas nécessairement que le véhicule recevra réellement 22 kW. La puissance délivrée dépend notamment des capacités du véhicule et de son chargeur embarqué.

Possibilité 1

• 🚗 Voiture : brancher le câble sur la voiture.
• 💳 Authentification : présenter la carte RFID ou utiliser le moyen d'authentification demandé.
• 🔌 Borne : brancher ensuite l'autre extrémité du câble sur la borne.
• ⚡ Charge : vérifier que la charge a effectivement démarré.
• 🔋 Niveau souhaité : lorsque le niveau de charge souhaité est atteint et que l'on est présent, arrêter la session si nécessaire.
• 🔌 Débrancher : débrancher le câble.
• 🚗 Partir : libérer la place.

Possibilité 2

• 🚗 Voiture : brancher le câble sur la voiture.
• 🔌 Borne : brancher l'autre extrémité sur la borne.
• 💳 Authentification : présenter le badge RFID ou utiliser l'application / autre moyen demandé.
• ⚡ Charge : vérifier que la charge démarre réellement.
• 🔋 Niveau souhaité : lorsque le niveau souhaité est atteint et que l'on est présent, arrêter la session si nécessaire.
• 🔌 Débrancher : débrancher.
• 🚗 Partir : libérer la place.

Recharge rapide 50 kW et plus

La recharge rapide utilise généralement le courant continu (DC). Autre différence pratique : le câble est le plus souvent attaché directement à la borne, contrairement au câble Type 2 amovible utilisé sur de nombreuses bornes AC.

• 🚗 Stationner : stationner correctement.
• 🔌 Brancher : prendre le câble attaché à la borne et le brancher au véhicule.
• 💳 Authentifier : selon les possibilités proposées - RFID, application, QR code, carte bancaire ou autre moyen proposé par la borne.
• ⚡ Charge : vérifier que la recharge a effectivement démarré.
• 🔋 Niveau souhaité : lorsque le niveau de charge souhaité est atteint, notamment autour de 80 % lors d'un long trajet, évaluer s'il est pertinent de poursuivre.
• 🔌 Débrancher : arrêter la session si nécessaire puis débrancher.
• 🚗 Partir : libérer la place.

80 % → 100 % : faut-il attendre ?

Pour un long trajet, il n'est pas toujours pertinent de rester sur une borne rapide jusqu'à 100 %. Il peut être plus efficace de repartir avec une charge suffisante puis de refaire une recharge plus tard, plutôt que d'attendre systématiquement les derniers pourcentages.

80 % n'est pas une obligation : c'est un repère pratique, pas une règle universelle. Le niveau nécessaire dépend :

• du véhicule ;
• du trajet ;
• de la prochaine possibilité de recharge ;
• des conditions de circulation ;
• des conditions météorologiques ;
• du besoin du conducteur.

Recharge terminée : pensez à libérer la borne

Une borne de recharge rapide n'est pas une place de stationnement.

De plus en plus de réseaux mettent en place des frais d'occupation, de congestion ou des pénalités lorsque le véhicule reste sur l'emplacement alors que la recharge est terminée, ou qu'un seuil défini par l'opérateur est atteint.

• les règles varient selon l'opérateur ;
• le seuil peut varier ;
• le délai de grâce peut varier ;
• le montant peut varier ;
• les conditions peuvent évoluer.

La logique est simple : lorsqu'une borne rapide est très demandée, éviter qu'un véhicule reste inutilement immobilisé permet à d'autres conducteurs de se recharger.

Si vous êtes présent

Comment déverrouiller le câble une fois la recharge terminée ?

Le fonctionnement varie selon le véhicule, la borne et le système d'authentification. Certaines bornes demandent de repasser la carte RFID sur le lecteur pour terminer la session et/ou déverrouiller le câble. Dans d'autres situations, le câble peut être libéré lorsque le véhicule est déverrouillé.

Si vous étiez parti prendre un café pendant la recharge et que vous revenez quelques instants après, il peut être nécessaire de déverrouiller le véhicule pour permettre le déverrouillage du câble, selon le fonctionnement du véhicule.

Attention toutefois : déverrouiller la voiture ne libère pas toujours le câble. Le fonctionnement dépend du véhicule, de la borne et de la session. Toujours suivre les indications de la borne et du véhicule.

Carte RFID : pourquoi il peut être utile d'en avoir deux

Je ne vais pas faire de classement, ni dire qu'une carte vaut mieux qu'une autre. Je parle simplement de celles que je connais et que j'utilise : le Chargemap Pass et Ulys.

Dans mon expérience, il est utile de ne pas dépendre d'une seule carte de recharge. Une carte peut fonctionner sur un réseau alors qu'une autre ne fonctionnera pas nécessairement dans les mêmes conditions, en fonction des réseaux accessibles et des accords d'itinérance.

Avoir deux cartes RFID différentes peut donc constituer une solution de secours particulièrement utile lors des longs trajets. Si la première ne permet pas de lancer la recharge → essayer la seconde.

Et rappelons-le : certaines bornes proposent également la carte bancaire, une application mobile, un QR code ou un badge RFID.

Et puisque l'on parle de recharge… une petite mésaventure personnelle 😎

Pour récupérer ma petite Fiat 500e, j'ai vécu une mésaventure qui, avec le recul, me fait aujourd'hui sourire.

Première surprise : la « triple peine ». J'ai payé normalement l'électricité consommée, au prix du kWh. Mais l'opérateur appliquait également, en parallèle, une facturation d'occupation à la minute. Autrement dit : kWh + occupation à la minute.

Et comme si cela ne suffisait pas, une fois la recharge terminée, une pénalité d'occupation pouvait encore s'appliquer si le véhicule restait sur la place. À l'époque, beaucoup moins drôle. Aujourd'hui, j'en rigole. 😂

Rien à reprocher à l'opérateur : les modalités de facturation varient d'un réseau à l'autre, et il faut simplement prendre le temps de regarder les conditions tarifaires affichées avant de lancer une recharge.

Pour finir

La technologie peut être formidable et pourtant devenir anxiogène lorsqu'on ne vous explique pas comment l'utiliser. Une borne de recharge n'est finalement qu'un outil.

Après une première expérience accompagnée, ce qui semblait compliqué quelques minutes auparavant devient rapidement un geste banal.

Une véritable mise en main, ce n'est pas seulement remettre un véhicule à quelqu'un. C'est lui permettre de repartir avec la confiance nécessaire pour l'utiliser.

Depuis, je regarde toujours deux choses avant de brancher : combien coûte le kWh… et combien coûte le fait de rester là. 😎