Recharge voiture électrique : 20 € en moyenne sur autoroute, jusqu'à −25 % sur le réseau secondaire

Combien coûte réellement un « plein » électrique sur autoroute, et quel est l'écart avec une recharge sur le réseau secondaire ? Interrogé en direct sur Sud Radio le 24 juillet 2026, Julius Dewavrin, directeur général de Le Plein, donne un repère chiffré simple : autour de 20 € pour une recharge complète sur autoroute, avec une économie qui peut atteindre 25 % dès que l'on quitte le réseau autoroutier au profit des bornes de villes, zones commerciales ou axes secondaires.

Un plein moyen sur l'autoroute, c'est une vingtaine d'euros, mais on peut descendre de 25 % en dehors des autoroutes.— Julius Dewavrin, directeur général de Le Plein — Sud Radio, 24 juillet 2026

Prix du kWh : autoroute vs réseau secondaire

Sur les aires d'autoroute françaises, le prix du kWh en recharge rapide se situe le plus souvent entre 0,45 € et 0,79 € selon l'opérateur (Ionity, TotalEnergies, Electra, Fastned, Engie Vianeo, Tesla Superchargeurs ouverts). Sur le réseau secondaire — bornes urbaines, parkings de supermarchés, zones d'activités — le tarif descend fréquemment autour de 0,30 € à 0,50 € le kWh en courant continu, et 0,20 € à 0,35 € en courant alternatif. Sur une batterie de 60 kWh rechargée de 20 % à 80 %, l'écart cumulé dépasse rapidement 5 à 8 € par arrêt.

Combien coûte un plein électrique selon le type de véhicule ?

• Citadine (40 kWh utiles) : environ 14 à 18 € sur autoroute, 9 à 12 € sur réseau secondaire.
• Compacte / SUV compact (60 kWh utiles) : environ 20 à 28 € sur autoroute, 14 à 18 € hors autoroute.
• SUV premium ou berline (80 – 100 kWh utiles) : 30 à 45 € sur autoroute, 20 à 30 € sur le réseau secondaire.
• Utilitaire électrique (75 kWh utiles) : environ 28 à 40 € sur autoroute, 18 à 25 € hors autoroute.

Étendue des bornes rechargeables en France

La France a franchi le cap des 160 000 points de recharge ouverts au public en 2025, avec un objectif national de 400 000 bornes à l'horizon 2030. Le maillage est désormais dense sur les grands axes autoroutiers — quasiment toutes les aires de service sont équipées en recharge rapide (150 kW et plus) — et il progresse fortement sur le réseau secondaire : centres commerciaux, parkings d'hôtels, zones d'activités, voirie urbaine. Résultat : pour la plupart des trajets longue distance, il devient possible d'arbitrer en temps réel entre une recharge autoroutière rapide mais coûteuse et une borne périphérique moins chère, à quelques minutes de détour.

Ce que cela change pour les flottes et les convoyages électriques

Pour un gestionnaire de flotte ou un donneur d'ordre qui confie ses véhicules électriques à un convoyeur, le choix des points de recharge devient un vrai levier d'économie. Sur un long trajet Paris – Lyon ou Paris – Bordeaux, deux à trois arrêts arbitrés vers le réseau secondaire peuvent réduire la facture énergie de la mission de 20 à 30 %, sans allonger significativement le délai de livraison.

L'approche KAB Mobility

• Planification des recharges en amont de chaque convoyage électrique (Chargemap, ABRP, applications opérateurs).
• Arbitrage borne autoroute / borne réseau secondaire selon le prix du kWh, la puissance et le temps de mission.
• Éco-conduite VE : anticipation, régénération, gestion fine du SoC de livraison.
• Restitution du véhicule avec un état de charge conforme au cahier des charges client.

Objectif : livrer le véhicule dans les délais, sans surcoût inutile et avec un état de charge maîtrisé — que ce soit pour une concession, un loueur ou un particulier.